不是我不明白，只是这个世界变得太快，生活在这个快节奏高效率的社会，很多新生事物都考验着我们的接受程度，无人驾驶汽车要走进百姓生活，新鲜事情啊，安全问题是百姓最最关心的事情，就像网购横空出世的时候，大家也有担心，怕买上假货，怕账户被盗，怕资金不安全。这无人驾驶汽车听说已经在上世纪七十年代就开始研究，我们国家也在西方国家的十年之后开启研究道路。近年来有关汽车无人驾驶的新闻也不再遮遮掩掩，夜间都上了五环啦，研究的过程中一些负面的新闻总是让人心有余悸，比方说谷歌无人驾驶车与公交相撞，特斯拉车开启自动驾车模式时与大卡车相撞而让司机丧生。失败是成功之母，很多科研实验都是经过上百次上千次才成功的，无人驾驶车辆也逃不过这样的窠臼。

这些敢于吃螃蟹的企业对于无人驾驶车的研究也是慎之又慎，比如大家熟悉的特斯拉无人驾驶车，车身配备了八个摄像头，实现360度无死角的视野范围，对周围环境的检测距离最远可达到250米，此外还配置了12个超声波传感器，用于探测车身周围坚硬活柔软的物体。一旦这些系统失灵，还有冗余补偿系统来顶上来，好像大型钢厂的炼铁炼钢的高炉，如果一旦停电炉体的内衬和铁水冷却凝固，整个高炉就报废了，于是高炉系统都是双回路供电，一旦一路系统突然断电，另一路自动启动，保证了万无一失，无人驾驶车也同样配置这一补偿系统，打消乘客的疑虑。

事实上，各国各地对无人驾驶车的上路都出台了严格的规范性文件，毕竟是安全大如天啊。我国在无人驾驶方面的政策法规还在酝酿之中，走在前面的北京市交通委、公安局，信息委员会三部门联手发布了试行草案和管理细则，实质上就是给无人驾驶企业套上紧箍咒和安全锁，要求在国内注册的具有独立法人的无人驾驶企业出具进行自动驾驶技术的相关科研或定型实验，一旦出现交通事故的责任认定及赔偿要求等等。

有了政府部门严格的把关，我相信能够进入门槛的无人驾驶车肯定有很高的安全性能，我还想成为第一批体验无人驾驶车的人呢，还有一个原因是目前的司机素质参差不齐，酒驾的，开斗气车的，开车玩手机心不在焉的，他们的驾驶技术和对于突发事件的处理能力和先进的超声波、传感器根本无法同日而语，我对他们更不放心，所以我希望无人驾驶早日走进我的生活吧。